Neoplan Megashuttle (N4032-4)

Allgemeines

Seit 1975 baute Neoplan erstmals vierachsige Reisebusse vom Typ "Superskyliner" für den ausländischen Markt, die hauptsächlich nach Südamerika, USA und der Arabischen Halbinsel geliefert wurden. Man setzte die "Superskyliner" hauptsächlich für Langstrecken überland ein. Da diese Fahrzeuge ausschließlich für den Export produziert wurden, genügten hier die beiden Vorderachsen als Lenkachsen.

Da nun auch Länder wie Schweden und die Türkei Interesse an Bussen mit über 12m Länge hatte, überlegte man bei Neoplan, nun ein Fahrzeug zu bauen, welches nach StVZO den BO-Kraftkreis einen Radius von 12,5m nicht überschreiten durfte. Um dies zu gewährleisten entwickelte man den 15m langen Neoplan Megaliner (N 128/4), der nun auf allen vier Achsen gelenkt wurde. 1991 wurde der Neoplan Megaliner erstmals vorgestellt. Jedoch war in vielen deutschen Ländern dennoch eine Ausnahmegenehmigung zur Zulassung nötig. Mit Änderung der StVZO im Jahre 1993 stiegen die Verkaufsszahlen des "Megaliners" und bereits im Jahr 1994
wurde der 100. Wagen ausgeliefert.

Das immer größer werdene Verkehrsaufkommen in den Ballungsräumen und Großstädten erforderte nun aber auch größere Busse im ÖPNV. So entwickelte man bei Neoplan 1992/1993 einen vierachsigen Linien-Doppeldecker in Niederflurbauweise. Obwohl auch dieser mit 15m Länge und vier gelenkten Achsen gebaut wurde, war der "Megashuttle" (N 4032/4) ein völlig eigenständiger Bustyp. Mit der rahmenlosen und selbstragenden Bauweise, konnte Neoplan nun ein Doppeldecker für den Linienverkehr mit Platz für max. 180 Fahrgästen anbieten. Die Motorisierung konnte wahlweise mit MAN- & Mercedes-Motoren geordert werden, wobei Leistungen zwischen 270 PS (199 kW) und 420 PS (309 kW) möglich waren.

Mit einer weiteren Änderung der StVZO im Jahre 1998, die besagt, das 15m-Busse nun auch mit drei Achsen zugelassen sind, wurde der "Megashuttle" von Neoplan noch im gleichen Jahr vom Markt genommen. So konnten nun 15m-Busse mit nur drei Achsen wesentlich günstiger produziert werden, als die erheblich teureren und aufwenigeren Vierachs-Linien-Doppeldecker.
Somit kamen letztendlich nur 14 Exemplare vom Neoplan Megashuttle (N 4032/4) auf den Markt.

Technische Daten / Maße
(Quelle: Neoplan)

Motor	(andere Varianten möglich)	Maße & Gewichte
Typ	MAN D 2865 LOH 2	Länge	15,00 m
Zylinder	6 (stehend quer eingebaut)	Breite	2,50 m
Leistung	235 kW / 320 PS	Höhe	4,00 m
Hubraum	9.970 ccm
		Überhang vorn	3,17 m
Getriebe	ZF Ecomat 5 HP 600 / EST15	Überhang hinten	3,30 m

Achsen	(alle vier gelenkt)	Radstand
vorne	Neoplan Tandem-Trapezlenker Achse	Achsen A1 & A2	1,23 m
hinten	Neoplan/ZF AV 131 / 80 Portalachse	Achsen A2 & A3	6,00 m
Schleppachse	Neoplan Trapezlenker Achse	Achsen A3 & A4	1,30 m

Aufbau	selbstragend, rahmenlose Bauart	Wendekreis	23,90 m

Türen	2 oder 3 (variabel)	Gewichte
		Leergewicht	19,50 to.
Treppen	2 oder 3 (variabel)	zul. Gesamtgewicht	32 to.

Sitzplätze	(variabel)	Achslast
mit 2 Treppen	max. 95 + 1	zul. Achslast A1	7,10 to.
mit 3 Treppen	max. 87 + 1	zul. Achslast A2	7,10 to.
		zul. Achslast A3	11,50 to.
Stehplätze	max. 80 (variabel)	zul. Achslast A4	6,50 to.

Maßzeichnung Neoplan N4032 "Megashuttle": www.tramrider.de/megashuttle-Dateien/Typzeichnung-Neoplan-N4032.jpg
Besonders Empfehlen möchte ich an dieser Stelle noch die Seite: www.tramrider.de/megashuttle.htm

Vita / Lebenslauf

Aufgrund der geringen Stückzahlen von nur 14 Megashuttle's ist hier der Lebenslauf der einzelnen Fahrzeuge besonders interessant. Diese Wagen wechselten nämlich mehrfach den Besitzer. Um diese besser zuordnen zu können, wurden die Megashuttle's hier tabellarisch mit ihrer Produktion-Nummer aufgeführt.

Alle Angaben beziehen sich aus meinen persönlichen Recherchen und wurden entsprechend zugeordnet und zusammengestellt. Daher ohne Gewähr auf Richtigkeit der Angaben!

lfd.	Prod.-No.	Erstzulassung
01	P19923 (Prototyp)	00.00.1993	3 Türen \| 3 Treppen
		00.1993 - 00.2010	CVAG, Chemnitz	Wg. 200	C-NV 555
		00.2010 - aktuell	CVAG, Chemnitz (Museumswagen)	Wg. 200	C-NV 50

02	P19978	26.03.1993	3 Türen \| 3 Treppen
		03.1993 - 00.2004	CVAG, Chemnitz	Wg. 201	C-NV 554
		00.2004 - 08.2020	Erhard, Spalt b. Nürnberg	ohne	RH-E 550
		08.2020 - aktuell	Bussik - Mängutuba bussis, Tallinn (EST)	ohne	983 BTT

03	P19979	24.06.1993	3 Türen \| 2 Treppen
		06.1993 - 00.0000 00.0000 - 00.0000	Rübenacker, Altenstieg Rübenacker, Nagoldtal	Wg. 400 Wg. 400	CW-R 400 CW-R 400
		00.0000 - 00.0000	Auto-Fischer, Leer	Wg. 250	LER-SC 250
		00.2012 verschrottet	Feuerwehr-Übung, Leer	ohne	ohne

04	P20057	00.00.1993	3 Türen \| 2 Treppen
		00.1993 - 00.2004	Müller, Massenbachhausen	Wg. 1	HN-AR 118
		00.2004 - 10.2010	Janssen-Reisen, Wittmund	ohne	WTM-J 164
		10.2010 unbekannt	unbekannt	ohne	ohne

05	P20098	00.09.1993	3 Türen \| 3 Treppen
		09.1993 - 00.1993	Neoplan, Stuttgart (Vorführwagen VGF)	ohne	S-LT 5032
		00.1993 - 00.0000	CVAG, Chemnitz	Wg. 199	S-LT 5032
		00.0000 - 00.0000	Janssen-Reisen, Wittmund	ohne	WTM-J 65
		00.0000 - 12.1999	Janssen-Reisen, Leer	ohne	LER-J 157
		12.1999 - 08.2011	Janssen-Reisen, Wittmund	ohne	WTM-J 161
		08.2011 - unbekannt	unbekannt (Richtung Hamburg)	ohne	ohne

06	P21908	10.12.1993	3 Türen \| 3 Treppen
		12.1993 - 00.2002	CVAG, Chemnitz	Wg. 202	C-NV 551
		00.2002 - 00.2007	Bruns Reisen, Varel	ohne	FRI-DN 60
		00.2007 - 00.2012	Jugendamt, Nürnberg	ohne	N-20375
		00.2012 - abgestellt	Jugendamt, Nürnberg (Motorschaden)	ohne	ohne

07	P21909	10.12.1993	3 Türen \| 3 Treppen
		12.1993 - 00.2003	CVAG, Chemnitz	Wg. 203	C-NV 552
		00.2003 - 00.2004	Hülsmann Reisen, Voltlage	ohne	OS-KH 546
		00.2004 - 00.2007	Bruns Reisen, Varel	ohne	FRI-DN 546
		00.2007 - 00.2013	Onyx Lounge-Liner, Berlin	ohne	B-LL 1030
		00.2013 - aktuell	All-4-Events(Onyx Lounge-Liner), Geldern	ohne	KLE-CH 413

08	P21921	10.12.1993	3 Türen \| 3 Treppen
		12.1993 - 00.2002	CVAG, Chemnitz	Wg. 204	C-NV 553
		00.2002 - 00.2002	Ala, Sittensen (Händler)	ohne	ohne
		00.2002 - 00.0000	Bruns Reisen, Varel	ohne	WST-EW 87
		00.0000 - aktuell	Jugendamt, Bottrop	ohne	BOT-RM 345

09	P21961	28.01.1994	3 Türen \| 2 Treppen
		01.1994 - 00.1995	LVG, Lübeck	Wg. 51²	HL-J 1
		00.1995 - 00.1995	Neoplan, Stuttgart	ohne	ohne
		00.1995 - 00.2007	Lobmeyer, Cham	ohne	CHA-HL 500
		00.2007 verkauft	unbekannt verm. Tempelhofer Stadtrundfahrten, Berlin	ohne	ohne

10	P21962	28.01.1994	3 Türen \| 2 Treppen
		01.1994 - 00.1995	LVG, Lübeck	Wg. 52²	HL-J 999
		00.1995 - 00.1995	Neoplan, Stuttgart	ohne	ohne
		00.1995 - 00.1999	CVAG, Chemnitz	Wg. 231	C-NV 333
		00.1999 - 00.2013	Auto-Fischer, Leer	Wg. 24	LER-SC 24
		00.2013 verkauft	unbekannt	unbekannt	unbekannt

11	P22042	29.05.1994	2 Türen \| ? Treppen
		05.1994 - 00.0000	Wöhr Tours, Weissach	ohne	BB-WT 171
		00.0000 - 00.0000	Neoplan, Stuttgart	ohne	ohne
		00.0000 - 00.0000	Ruckes-Reisen, Filsen	ohne	EMS-HR 95
		00.0000 - unbekannt	unbekannt (Privatperson)	ohne	unbekannt

12	P22167	11.10.1994	3 Türen \| 2 Treppen
		10.1994 - 00.1995	LVG, Lübeck	Wg. 58²	HL-J 727
		00.1995 - 00.1995	Neoplan, Stuttgart	ohne	ohne
		00.1997 - 00.1999	CVAG, Chemnitz	Wg. 230	C-NV 300
		00.1999 - 00.2013	Auto-Fischer, Leer	Wg. 28	LER-SC 28
		00.2013 verkauft	unbekannt	ohne	unbekannt

13	P22228	11.10.1994	3 Türen \| 2 Treppen
		10.1994 - 00.1995	LVG, Lübeck	Wg. 55²	HL-J 754
		00.1995 - 07.1997	Neoplan, Stuttgart	ohne	ohne
		07.1997 - 08.1997	Yardway, Hongkong (Vorführwagen)	ohne	unbekannt
		08.1997 - 00.2000	PTT Postauto, Graubünden CH		PT-27815
		00.2000 - 00.2011	Auto-Fischer, Leer	Wg. 251	LER-SC 251
		00.2011 abgestellt	Privat, NL	ohne	ohne

14	P23315 (Letzter)	00.00.1996	2 Türen \| 2 Treppen
		00.1996 - 00.2015	Lobmeyer, Cham	Wg. 210	CHA-LH 72
		00.2015 - aktuell	Tempelhofer Stadtrundfahrten, Berlin	Wg. 122	B-AA 9120

Fazit:

Der Megashuttle ist aufgrund seiner Länge und seiner besonderen Bauform, auf jeden Fall ein beindruckendes Fahrzeug.

Aber die kurze Bauzeit von nur fünf Jahren (von 1993 - 1998) und die geringe Nachfrage verhinderte letztendlich, das sich dieser Linien-Doppeldecker am Markt behaupten konnte. Auch durch seine nahe Verwandschaft zu den Reisebussen wurde er aber nie wirklich als reiner Linien-Doppeldecker wahrgenommen, sondern eher als "preiswerter Reisebus-Ersatz".

Die Meinungen über diesen Bus waren gespalten. Die einen mochten seine ganz spezielle Fahreigenschaften, andere hielten ihn für schwerfällig und zu schwammig. Mit den langsamen Aussenschwenktüren, seiner Länge und dem zu schwachen Motor sollte er sich für den Linienbetrieb in Innenstädten als ungeeignet herausstellen. Dies zeigt auch die kurzen Einsatzzeiten solcher Verkehrsbetriebe.

Für den Überlandverkehr war dieses Fahrzeug schon eher geeignet, da es hier nicht auf Fahren im engen Stadtraum und schnellen Fahrgastfluss an vielen Haltestellen ankam. Auch dies belegen wesentlich längere Laufzeiten bei solchen Busunternehmen.

Vieleicht war der Megashuttle als Linienbus für Groß- & Innenstädten einfach schon eine Nummer zu groß und zuviel des Guten.

Bemerkenswert ist, das fast alle gebauten Megashuttle noch existieren und nun als Spiel-, Event- oder Stadtrundfahrtbus unterwegs sind.

Ich bedanke mich an dieser Stelle bei allen Bildautoren, die umfangreich Bildmaterial zur Verfügung gestellt haben.
Text & Konzept © 11/2015 Holmar Schubert
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